2018年公務(wù)員考試時(shí)政熱點(diǎn)：中國無人車 迎著風(fēng)險(xiǎn)上路

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2018年公務(wù)員考試時(shí)政熱點(diǎn)：中國無人車，迎著風(fēng)險(xiǎn)上路。繼去年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規(guī)定之后，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，對自動駕駛汽車上路測試進(jìn)行規(guī)范，保障公眾交通安全。其中，深圳出臺的文件尚在征求意見階段。(3月21日 中國新聞網(wǎng))

2018年的全國兩會上，科技感爆棚的“無人車”成為熱詞之一。不過，一邊是“科技感動生活”，一邊是“新晉馬路殺手”：勃興期的自動駕駛汽車，顯然難逃科技與倫理的悖論。

更何況，最近Uber 的一輛自動駕駛汽車在美國亞利桑那州發(fā)生交通事故，盡管這不是自動駕駛汽車的首次致死事故，卻是導(dǎo)致行人死亡的第一起事故。事發(fā)后，世界輿論眾聲喧嘩，各大車企亦紛紛表態(tài)，比如豐田硅谷研究院就下令暫停了在美國公共道路進(jìn)行的自動駕駛測試。

人命關(guān)天，審慎為先。這個原則總是顛簸不破的。千百年來，技術(shù)迭代所累進(jìn)的社會風(fēng)險(xiǎn)，成為保守主義詬病文明進(jìn)程的鏗鏘理由。尤其在這個風(fēng)險(xiǎn)社會，激進(jìn)主義甚至希望人類退回“老死不相往來”的原始社會。只是，就像汽車上路必然帶來交通事故的概率一樣，無人車的技術(shù)再發(fā)達(dá)、再精密，恐怕仍會給危險(xiǎn)的道路秩序添點(diǎn)堵。但是，相較于科技的便利性與可控性，沒有人當(dāng)真因噎廢食地把無人車禁了。就像美國亞利桑那官員表態(tài)的，“不會因?yàn)閁ber事故約束無人車發(fā)展”。

這個態(tài)度，足夠理性。背后蘊(yùn)含著三個基本價(jià)值認(rèn)知：第一，對待無人車這樣的新事物，鼓勵是基本的取向。就像網(wǎng)友說的，“別把無人車當(dāng)神，也別說無人車故意撞死人”。全世界的交通事故，基本是無解的，在馬車驢車年代，都屬于概率事件。第二，靠技術(shù)的謹(jǐn)慎解決概率的風(fēng)險(xiǎn)�；疖�、飛機(jī)、汽車……都經(jīng)歷過“高風(fēng)險(xiǎn)”的發(fā)展階段，沒有這個階段的經(jīng)驗(yàn)積累，就不會進(jìn)入穩(wěn)態(tài)的安全狀態(tài)。沒人能一口氣吃成胖子，無人車的發(fā)展與成熟，必須跨越蹣跚學(xué)步的復(fù)雜階段。此外，作為風(fēng)口行業(yè)和領(lǐng)域，誰落后誰必然挨打。“無人機(jī)”的歷史，就是很好的一面鏡子。

前些日子，李彥宏樂觀預(yù)估，說“再有三五年，人人都能坐著無人車上五環(huán)”。這話或許有點(diǎn)夸張，但下面這組數(shù)據(jù)仍叫人怦然心動：據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億～1.9萬億美元的產(chǎn)值。市場研究公司IHS預(yù)測，2035年4級完全無人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬輛。

同時(shí)，騰訊研究院在一份報(bào)告中也提到，全球市場對AI專家的需求人數(shù)已達(dá)到百萬量級。很顯然，無人車上路，解放的不僅僅是司機(jī)的雙手。它帶來的變革，將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的漣漪效應(yīng)。

從實(shí)驗(yàn)室到上路，無人車還有很長的路要走。但長遠(yuǎn)而言，“吃著火鍋唱著歌”的無人車，遲早要成為人類生活的尋常即景。好在上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，在這個萬物互聯(lián)的時(shí)代，中國的無人車，千萬別重蹈網(wǎng)約車的覆轍，更別在自我掣肘中靡費(fèi)時(shí)間，劈開利益阻隔、迎著風(fēng)險(xiǎn)上路。

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